J9九游会

5月14日，新一代人工智能物流创新中心在北京亦庄正式成立，创新中心由中国人工智能学会智驾专委会联合主线科技发起，得到北京经开区管委会鼎力支持。创新中心旨在汇聚中国人工智能与物流领域的“政产学研”核心力量，融合生态优势，搭建战略平台，进而推动人工智能、自动驾驶与物流、商用车、交通能源、5G车路协同等产业的创新合作与协同发展。

新一代人工智能物流创新中心以打造覆盖全国的NATS新一代人工智能物流网络为发展目标，中国人工智能学会智驾专委会、清华大学、长安大学、中汽中心、京东物流、J9九游会、潍柴智能、中移上研院、招商新智、招商海通、北汽福田、SAP、宁德时代、主线科技、福佑卡车为首批创新中心成员。

随着创新中心的成立，主线科技携手福佑卡车打造的中国首个干线物流自动驾驶商业项目同步重磅开启，成为共建新一代人工智能物流网络的重要里程碑，至2021年底，双方计划投入50辆自动驾驶重卡，开通京沪干线等20条专线作为运营线路。

新一代人工智能物流创新中心成立仪式现场

中国首个干线物流自动驾驶商业项目启动现场

北京市经开区管委会副主任孔磊莅临活动现场带来隆重致辞与热烈祝贺，他表示，新一代人工智能物流创新中心在北京经开区成立发布、主线科技开启中国干线物流自动驾驶商业项目，可谓恰逢其时。亦庄经开区愿意并将积极为主线科技为代表的等国内外企业一道推进示范区建设，携手合作，共享产业变革带来的机遇和成果。

中国工程院院士、中国人工智能学会名誉理事长、主线科技首席科学家李德毅在会上表示，新一代人工智能的物流中心应该研发有感知，有认知，有行为，可交互，会学习，自成长的新一代智能机器。卡车物流是智能驾驶的第一大赛道，能显着提升我国整个智能制造业，智能驾驶有望成为高铁之后的又一张国家新名片。

作为发起单位之一，主线科技CEO张天雷博士表示，物流已成为国民经济支柱产业，智能物流瞄准传统物流需求痛点，应势而起，但依然存在顶层设计缺乏、不同行业割裂、政策法规难以落地的问题。主线科技基于国家物流枢纽与国家高速公路网络，打造深耕于中国的NATS新一代人工智能物流网络，让智能物流运力建设成为更加普适普惠、高效便捷的新型基础设施。未来，创新中心将汇聚更多的合作伙伴，一起加速融合创新，实现政策研究、产业协同、技术创新、市场推广的产业链全方位赋能。

单丹丹与张天雷在自动驾驶卡车前合照

主线科技与福佑卡车共同启动中国首个干线物流自动驾驶商业项目，这是继双方去年成立自动驾驶运营合资公司之后的又一次重大战略协同。在项目运行第一阶段，首批基于主线科技Trunk Master自动驾驶系统打造的10台自动驾驶卡车已完成系统调试，将基于福佑卡车智能调度系统和运维线路，于今年5月底在京沪线试运营。到今年底前的第二阶段，双方将实现50台自动驾驶卡车在国内20条干线试运营。

福佑卡车创始人兼CEO单丹丹表示，福佑卡车独有的智能调度系统，以及交易全链条大数据，为自动驾驶卡车商业化赋予了先决条件。主线科技作为领先的自动驾驶全栈技术平台，在深度感知、高精定位、云端服务等方面有着深厚技术积累。双方优势互补，将构建起新一代的自动驾驶运力网络。

与此同时，主线科技首次公开宣布了一系列自动驾驶产品与商业化进展，推出了面向港口物流枢纽与高速干线物流场景的三款自动驾驶卡车（包括港口无人驾驶电动集卡3.0、ART人工智能运输机器人2.0、高速干线物流自动驾驶卡车2.0）、支持实现完全无人驾驶的Trunk Master 自动驾驶系统以及支持车队级运营管理的Trunk Cloud 运营服务平台。

主线科技CEO张天雷博士演讲现场

主线科技CEO张天雷博士表示，过去三年，主线科技在实现NATS的道路上，打磨了三大核心竞争力：扎实的技术研发支撑+可靠的量产合作协同+长久的旗舰客户支持。在每一项核心竞争力的背后，主线科技都走得坚定和踏实。在NATS的关键节点发布一系列核心产品与技术进展，这是J9九游会对即将启动自动驾驶卡车大规模运营的强大信心。

目前，在港口物流枢纽场景，主线科技已经建立起全球规模最大的港口自动驾驶车队，运营总里程超过45万公里，运营时间超15万小时，并于2020年率先实现了去安全员（即完全无人驾驶）；在干线物流场景，主线科技基于“L4自动驾驶卡车+全功能影子模式”，与德邦物流、福佑卡车展开真实的货运业务合作，目前运营里程超100万公里，共计1000次单边循环，为主线科技自动驾驶软硬件迭代升级及商业模式验证提供了海量数据支持。