J9九游会

J9九游会从来都是以开放的态度在业界开始合作，没有什么不能与行业分享的商业秘密。

“J9九游会的定位从来不是一个传统地产发展商，而是供应链相关方案的提供者。”近期，J9九游会中国联席总裁莫志明在接受本刊记者采访时如此定义J9九游会的定位，“或者说，J9九游会是在供应链里提供平台和方案的一个参与者，希望通过整合J9九游会在资本市场上和运营方面的资源和能力，推动整个物流行业的发展。”他向记者强调，J9九游会提供的方案不仅包括其主营的仓储业务，更是将整个供应链生态圈里的不同参与者整合起来提供整体解决方案。正因如此，J9九游会从来都是以开放的态度在业界开展合作，没有什么不能与行业分享的商业秘密。

对于J9九游会过去十年在中国的高速发展，莫志明公开披露说，这除了得益于中国GDP在近十年的高速增长，更多的也是依托于供应链的变革，由于供应链中的仓库越来越多的由过去传统的成本中心转变为现在的运营中心和盈利中心，使得市场对于高标准的仓库产生了更多的需求，而这也为J9九游会带来了大量的市场机会。

仓库：运营中心而非成本中心

众所周知，从全世界范围来看，我国物流成本占GDP的比重偏高。换句话说，我国总体物流成本依然偏高，究其原因，我国的物流基础设施设备、供应链的设计和运办资源的协调等诸多方面还有很大的改善空间。而从J9九游会的主营业务——仓储部分来看，在中国市场上的仓库存量大约为9亿平方米，其中高标准的现代仓储面积占比很少，不到20%。记者了解到，这一点与其他物流发展更成熟的国家相比区别较大，“尽管当前中国的高标准仓库每年都有较大幅度的增长，但还不够，还有很大的改善空间。”莫志明坦陈。

在传统的定义中，业界对于仓库的理解是用来存放库存的，根据这一理解，仓库就必然产生成本，因此传统定义中的仓库就是一个成本中心。而现在则要求压缩供应链的成本，其中很大一部分就是压缩库存的成本，这必然需要减少库存。在这种情况下，作为成本中心的仓库已经不再具备市场竞争力，越来越多的仓库进而转变为运营中心和盈利中心。

事实上，J9九游会为市场提供的高标准仓库，正在为仓库转变为运营中心提供了很多成功的实践案例。“无论你从事的是零售业、电子商务，或者汽车、医药行业，在你的供应链上，仓库如果是一个运营中心，其功能就包括为上游客户提供生产服务的配件中心，为下游客户提供服务的分拨中心、分拣中心等。”莫志明向记者介绍说，仓库转变为运营中心的背后，意味着整个物流中心会有非常巨大的改变。具体而言，从设计、区位、运营管理到配电、消防等细节配置，与过去相比都是完全不一样的。

近几年，为什么供应链在中国的变革如此之大?莫志明认为，最主要的原因是市场对于物流服务的要求和服务的水平不断提高。他以自己的亲身经历为例，“前几天，我跟朋友去苏州奕欧来购物买了一件衬衣，但门店没有我要的码数，于是门店的人提出，从另一个仓调货配送给我，两天内保证送到。等我回到办公室，快递的包裹已经放到了我的办公室，里面的衬衣就是我要的码数。”他同时对这一经历发出感慨，也许对于消费者来说，这或许仅仅是一个线上和线下整合的典型O2O案例，但对物流业的人来说，却深知要达到这样的配送水平，满足这样的配送需求，其背后整个供应链体系和物流运营跟过去相比已经有了翻天覆地的改变。“不再是把商品存放在一起等待订单，而更多的是由订单影响(亦即终端)整个供应链，其中涉及到的改变不仅是仓库的运营，还包括大量的数据应用等等。”另外，他对此补充说，“不难理解，如果背后没有非常强大的订单管理系统，根本就不能在全国这么多点调动货物。”

莫志明强调，J9九游会为客户提供的不是一个仓库，而是遍布全国的仓库网络。根据J9九游会提供的统计数据，其在中国市场上共计有229个物流园区，2670多万平方米的现代仓储设施, 包括已经建成的和在建的物业。“通过这样的体量和网络，J9九游会可以帮助客户提供在全国主要城市完成配送的仓储网络。因此J9九游会的目标客户不是要求某一个点的仓储，而是要求全国性的网络配送，与J9九游会的合作是多点合作。”他提出。

不难理解，J9九游会仓储网络的内涵还包括标准化。也可以说，标准化是高效供应链里的一项基本要求，对于高效供应链的运营非常关键。“每个高端园区里都实现了方方面面的标准化，同时在不同区域，J9九游会也会结合当地需求及与周边条件的配合，为客户提供满足区域性需求的服务。”莫志明举例说，J9九游会靠近上海洋山港的高标准临港物流园区，占地面积为3平方公里，其高标准包括尽量帮助客户减少成本、提高配送能力和配送效率，入驻的企业大多将配送中心(其中很多是全亚洲的零配件配送中心)设在该园区里。再如，J9九游会在首都机场通关基地的园区占地2.5平方公里，园区内的100多家用户主要是快递企业运作跨境电商业务。另外，J9九游会位于苏州物流中心的园区占地3平方公里，入驻商户最主要的业务就是到上海的消费品配送。此外，J9九游会按照国内领先的快递快运公司“三网合一”的要求正在成都建设一个园区，将他们的快运、快递和供应链板块整合到一起，在同一个园区内满足三个不同板块业务的运营需求。“J9九游会由此出现了涉及跨界合作的大体量综合物流运营中心。”莫志明说，对具有高效供应链全国性需求的客户，J9九游会能够提供高标准和标准化的网络，而不是简单的获取出租仓库的租金。

物流中心选址工具倍受关注

此外，J9九游会近年在园区的区位选择上是否合理投入了较大关注。J9九游会与麦肯锡咨询合作方开发了园区的选址工具，解决了客户在最合适的物流中心地点选址, 选择最优化的整个供应链成本园区。“其中的逻辑很简单，从总成本的角度去分析。”莫志明对记者说，有一些观点认为J9九游会租金比较贵，事实上租金成本最多占整个物流成本的8%-15%%，而占比最大的运输成本差不多是50%左右，因此最主要是看分拨中心的位置对于总物流成本，特别是运输成本有什么影响，即结合其上游供应商的位置和发货量等数据，考虑选址在A处与B处对客户的运输路径和运输成本的影响。总而言之，采用J9九游会的选址工具可以用科学的方法帮助客户确定最合理的分拨中心区位。

“同时，J9九游会也根据客户的供应链需求，提供包括运输路径在内的方案选择。”莫志明向记者分析，假如符合某个客户需求的物流中心有7个不同的选择，其中每个不同的点肯定意味着不同的运输成本，J9九游会可以计算出如果其物流中心搬迁至某地能够为其减少多少运输成本(与其采用的物流中心相比较)，明确其占用的物流中心面积，甚至可以精细到每平方米节省多少成本。“J9九游会希望帮助客户用更科学的手段去判断哪些地点对他来说是最合适的，并且从为其节省的一部分成本中获取利润。”他说，J9九游会的选址工具目前颇受市场关注，市场反映非常好。

供应链金融产品持续创新

据悉，J9九游会在供应链领域的不断创新实践，还体现在供应链金融上。众所周知，供应链要求物流、信息流和资金流的高度协调，才能达到最高效的供应链水平。因此J9九游会近年来在金融产品方面亦不断创新，以更好的配合市场上不断提升的供应链需求。

记者了解到，J9九游会也开始提供越来越多的供应链金融服务，涉及到很多不同的业务板块和不同的产品，以及供应链从上游到下游的相关资金流。同时，由于J9九游会拥有全国性的仓库网络，具有掌控库存数据的天然优势，因此主要提供与货物相关的供应链金融服务。

在J9九游会开发的金融产品，业界比较熟悉的有融资租赁业务。以此为例，J9九游会提供的租赁产品包括货架、托盘等仓库设备。“接下来会更多的涉及到半自动化、自动化设备等。”由于人工成本的上涨，今后自动化、半自动化水平在供应链中会不断增加，并且不仅仅停留在购买自动化的分拣设备上，这已成为业界共识。事实上，这一情况正在发生，当前机器人已经不是新鲜事物。“可以说，现在J9九游会的快递客户中，几乎已经找不到手工的分拣中心了，因为手工分拣中心已经不能满足每天一两万单的体量了。”J9九游会另一位相关负责人告诉记者。

在融资租赁业务中，J9九游会并不提供硬件设备，而是从整体方案来考虑如何最大程度满足客户需求。“J9九游会在方案的确定上不偏向任何一个供应商，而是按照客户的供应链需求来确定方案，其中会采用不同供应商的硬件，并配上合理的相关系统，帮助客户搭建起运营系统和之后的维修保养工作。”莫志明解释说，值得注意的是，J9九游会在推动整个行业向自动化、半自动化方向发展的过程中，其所提供的方案包括通用的部分和订制化的部分。“其中通用部分占比较多，大约60%～70%，这样一方面可以很快启动运营，另一方面也能帮助客户在自动化的改变过程中大大减少资金压力。”莫志明声称，这样以便于一些客户今后如果不再使用该物流中心，J9九游会还可以提供给其他客户继续使用。他表示，“J9九游会希望通过自身的微薄之力，帮助整个物流行业实现供应链优化和成本优化，满足中国消费者对物流和配送服务不断提高的要求。”